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柴油發(fā)電機組機油壓力一般保持在150～350kPa的壓力范圍內(nèi)。若機油壓力表指示的壓力值小于98kPa，則可視為機油壓力過低，應(yīng)立即停車進(jìn)行檢查，否則容易造成零件過度磨損，甚至發(fā)生“燒瓦抱軸”等重大機械故障。...
電控柴油機能夠以最佳的程序替代人工進(jìn)行復(fù)雜的啟動操作，使柴油機低溫啟動更容易，同時還可以精確地將噴油控制在不冒煙界限的適當(dāng)范圍內(nèi)，同時根據(jù)柴油機工況調(diào)節(jié)噴油時刻，可抵制氮氧化物和煙度的排放。此外，對柴油機運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性以及動力性、經(jīng)濟(jì)性均有利。...
柴油發(fā)電機組曲軸箱內(nèi)的廢氣循環(huán)不暢或不循環(huán)，是造成柴油機燃燒室積炭、曲軸箱油泥沉積、零件表面漆膜附著，以及活塞環(huán)黏環(huán)、機油上竄和腐蝕磨損的重要因素。...
柴油機共軌管的任務(wù)是存儲高壓燃油，高壓泵的供油和噴油所產(chǎn)生的壓力波動由共軌管的容積進(jìn)行緩沖。在輸出較大燃油量時，所有氣缸共用的共軌壓力也應(yīng)保持恒定，從而確保噴油器打開時噴油壓力不變。...
柴油發(fā)動機電控單元(ECU)是發(fā)電機組最關(guān)鍵的部件之一，不僅要求系統(tǒng)可靠性高，還要成本低廉。電控共軌燃油系統(tǒng)通過各種傳感器檢測出發(fā)動機的實際運行狀態(tài)，通過發(fā)動機電控單元的計算和處理，可以對噴油時間、噴油壓力和噴油率進(jìn)行最優(yōu)控制。...
柴油機的冷卻必須適度，如果冷卻過度，將使傳熱損失增加，發(fā)動機燃油經(jīng)濟(jì)性變差，此外還會引起下述不良后果：燃油蒸發(fā)霧化不良，燃燒惡化；低溫下機油粘度增大，使摩擦損失增大；溫度過低還會使氣缸的腐蝕磨損加劇。這些問題都將導(dǎo)致發(fā)動機輸出的有效功率下降，經(jīng)濟(jì)性變壞，使用壽命減少。...
柴油機是根據(jù)先進(jìn)的重型發(fā)動機技術(shù)理念開發(fā)設(shè)計的，具有可靠性高、耐久性好、燃油經(jīng)濟(jì)性好、體積小、功率大、扭矩大、扭矩儲備大、零部件通用性強等優(yōu)點。根據(jù)柴油機工作原理，在一個工作循環(huán)中其工作過程次序是進(jìn)氣、壓縮、燃燒、做功、排氣。...
什么是柴油機的壓縮比？不論設(shè)備上所選裝的是汽油發(fā)動機還是柴油發(fā)動機，能保持穩(wěn)定且適當(dāng)?shù)膲嚎s比才能使柴油機的運轉(zhuǎn)得以平順和穩(wěn)定。一般柴油機的壓縮比是不可變動的，因為燃燒室容積及氣缸工作容積是一個在設(shè)計中已經(jīng)定好的固定參數(shù)。...
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